第四節　戰後木材供需之因應

台灣光復初年，戰後各地各業百廢待舉，需用器材孔急，甚至內陸鐵路局亦來台洽購大批枕木；雖伐木山場遺存日人軍備用材甚多，而道路破壞，運出困難且緩不濟急。本局成立伊始，黃維炎局長宣示其施政方針，雖多造林保林之言，而亦不忘增產木材，實形勢所需。

本局林產管理委員會各組接管各伐木山場或事業地，獲悉待運存材數量：阿里山場86,200（另埋沒材不少），八仙山場66,000，太平山場87,700，鹿場山場8,018，香杉山場9,860 ，另蒲羅灣與麻伊馬來山場2,664，太魯閣山場8,000，合計逾268,442。

台灣所產鐵路枕木，針葉樹種為檜木、柏木，闊葉樹種為櫧類、楠類、茄冬、黃杞、相思樹等。日據時期省內鐵路所用枕木多採用針葉樹材，惟以其產自內山採運不易，故多仰賴省外輸入（民國38年3月有台煤交換閩材之記載）。日人肆意侵戰無力顧及台灣建設，鐵路枕木久未更新，光復初年車行搖晃時有傾覆之虞，勢非大量抽換不可，估計需80萬根。省外（內陸）各線鐵路，亦因動亂不歇破壞頻仍，時人謂之「八路扒路」，交通部門隨時搶修，對枕木之補充急如星火，舶來枕木則因外匯短絀，東北木材亦因阻亂無出，遂致交通部及各線鐵路局爭來台灣採購，南京交通部即曾洽購113萬根，商妥分期供應，首批15萬根濟急。此外省內有關生產機構之有專用鐵路者，如林業、糖業、鹽業、礦業鐵路總長逾4,000公里，對於枕木需用亦殷，台灣糖業公司之鐵路線總長達3,200公里，為鐵路局之三倍，每年即需枕木50萬根，曾一次需索100萬根。為因應形勢，特由台灣農林處與交通處、林務局、貿易局、鐵路局（時稱鐵路管理委員會）及台灣銀行，於民國35年12月合組台灣省枕木供應委員會，掛靠於本局負責處理。

本局林產管理委員會除供應枕木外，尚以生產材配售市場應付迫切需要；以材價飛漲而生產不濟，馴至發生期貨賣空情事，木材配售案預收價款不能如期交貨者，三組合計100,603 石＝27,994，而所收貨款僅合當時價 1/4 ，雖經三次調整「公價」，仍難與成本相衡。此事為促成黃維炎局長去職之近因（黃維炎局長常於業商申請書直接「批售」木材期貨，經民國36年2月25日省令禁止在案），其遠因為黃局長不支持台灣省農林股份有限公司林產分公司之設立；近因失算而遠因有理，設想本局各林場終將不免與茶葉公司同步消失，情何以堪。